武汉火车轮渡码头竣工

让江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路

首次通过火车轮渡连成一体

(资料图片仅供参考)

实现了中国南北交通大动脉的无缝连接

火车轮渡线 

离铁机路汽渡码头200米处，一条锈黄残缺的铁路线，从江边正在铺设的江滩坡岸石中斜插而下，没入滔滔江水中。

这里，就是被老武昌人称为“下河线”的徐家棚码头火车轮渡线。

此条线连接的另一边是粤汉码头，说是一个码头，却有5排桥墩。

为了适应长江水位的涨落，连接渡船的钢架石礅分5组错落有致高低排列。枯水期用1号码头，水位开始上涨了1号码头被淹往上用2号码头，到了洪水汛期就用建得最高的5号码头……

人气兴旺 

每当轮渡船一到徐家棚，就有搬运工人、民工涌上来，前呼后拥，场面宏大。

上世纪七八十年代，随着武钢、一冶等大型工厂的兴起，每天在粤汉码头坐船去上班的职工成倍激增。

武汉轮渡公司还记载着老轮渡人张德正的回忆：“那时，两江的乘客过江基本上都坐轮渡。在1990年代以前，轮渡非常兴旺，每天不知有多少去武钢上班的乘客长期依赖着这条航线。等轮渡的人从码头一直排到大堤，再漫到大马路上都是很平常的风景……粤汉码头、月亮湾码头、徐家棚和青山红钢城码头，武汉的各个码头上，满载2000多人的大渡船在两岸穿梭，每天数万人浩浩荡荡地横渡长江，就仿佛是一座城市在迁徙。”

生活在武汉

坐轮渡过江是常有之事

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文献参考

极目新闻.《82年前的今天，武汉火车轮渡码头竣工，粤汉铁路火车轮渡过大江》.2019.03.10

来源 // 武汉消防、网络综合